Раф 2203 Лагутин Для Омси
Бета версия микроавтобуса РАФ-2203 «Латвия». Выпускался Рижской автобусной фабрикой в 1976—1997 годах. Скачать можно здесь: omsimod.ru/viewtopic.php?id=386. Моя партнерская программа VSP Group. Raf for omsi. Raf 2203 for omsi. Раф для omsi. Раф 2203 латвия для omsi.
- Поделись знанием: Перейти к: навигация, поиск. РАФ-2203 «Латвия» РАФ-2203.
- Raf 2203 omsi Типы файлов, которые принимаются: jpg, jpeg, png, doc, pdf, gif, zip. Raf 22033 Устройство.
(1976—1987) Производитель:Марка: (1976—1987)Тип:бензиновый, карбюраторный: 2 445 см 3Максимальная мощность: 95, при 4500 об/минМаксимальный крутящий момент: 186,3 Нм, при 2200—2400 об/минКонфигурация::4Клапанов:8Макс. Скорость:120 км/чРасход топлива при городском цикле:15 л/100 кмРасход топлива на трассе: 12 л/100 кмДиаметр цилиндра:92 ммХод поршня:92 мм:8,2Система питания:карбюратор К-126ГОхлаждение: Клапанной механизм: Материал:, мокрые гильзы из чугунаМатериал:Ресурс: до капремонта — 300 тыс. Км.Тактность (число тактов):четырёхтактныйПорядок работы цилиндров:1-2-4-3Рекомендованное топливо:АИ-93. (1987—1997) Производитель:Марка: (1987—1997)Тип:бензиновый, карбюраторный: 2 445 см 3Максимальная мощность: 98, при 4500 об/минМаксимальный крутящий момент: 180,4 Нм, при 2400—2600 об/минКонфигурация::4Клапанов:8Макс. Скорость:120 км/чРасход топлива при городском цикле:15 л/100 кмРасход топлива на трассе: 12 л/100 кмДиаметр цилиндра:92 ммХод поршня:92 мм:8,2Система питания:карб. К-126ГМ (1987—1994) карб. К-151 (1994—1997)Охлаждение: Клапанной механизм: Материал:, мокрые гильзы из чугунаМатериал:Ресурс: до капремонта — 300 тыс.
Км.Тактность (число тактов):четырёхтактныйПорядок работы цилиндров:1-2-4-3Рекомендованное топливо:АИ-93. Механическая 4-ступ.
Производитель:Модель:Тип:механическаяЧисло ступеней:4Передаточные отношения: Главная передача:4,11 передача:3,502 передача:2,363 передача:1,454 передача:1,00Задняя передача:3,54Синхронизаторы:на всех передачах переднего ходаПереключение:напольный рычаг. Содержание. История Создание нового советского микроавтобуса взамен модели началось в 1963 году, когда руководство страны провозгласило приоритет.
Новой машины, получившей обозначение РАФ-982, решили выполнить из армированного. Однако уже год спустя в были свёрнуты работы по изучению материалов, и Рижская автобусная фабрика приостановила данный проект, вернувшись к использованию традиционных материалов при создании кузова. Тем более, что опытный образец микроавтобуса по возвращении с демонстрации в попал в серьёзную аварию, в которой пострадали люди. Это послужило дополнительным толчком к прекращению на заводе экспериментов со стеклопластиковыми кузовами. В дальнейшем разработку нового перспективного автомобиля вели в режиме конкурса две независимые группы инженеров: одна — под руководством А. Миезиса, вторую возглавил А. Проектируемые микроавтобусы должны были удовлетворять двум основным требованиям: им следовало базироваться на агрегатах легкового автомобиля и быть двенадцатиместными.
Первым появился группы Миезиса, получивший условное обозначение РАФ-982-I. Микроавтобус полностью соответствовал. Более того, за счёт применения конструкторы улучшили доступ к, повысили безопасность на передних местах и практически устранили серьёзную проблему предыдущей модели — неравномерную развесовку по осям. Но одновременно с этим машина имела два ярко выраженных недостатка: консервативный внешний вид и слишком высокую. Перспективная модель РАФ-982-II группы Бергса появилась значительно позже — в 1968 году.
Она использовала традиционную и обладала красивым футуристичным кузовом, нарисованным членом Артуром Эйсертом. Однако, вопреки техническому заданию, микроавтобус был 11-местным, а проблема плохой развесовки по осям не только не исчезла, но и усугубилась.
Кроме того, инженерами не был решён вопрос безопасности водителя и переднего пассажира. В том же году оба автомобиля были отправлены в Москву для прохождения межведомственной комиссии в Министерстве.
В итоге комиссия, в которую входили и работники медицины, сочла более удачным для серийного производства прототип РАФ-982-I. Однако генеральный директор РАФа Илья Поздняк не был доволен этим решением. Он считал авангардный прототип группы А.
Бергса более перспективной моделью, которая могла бы сподвигнуть Министерство принять решение о строительстве нового автозавода. Поэтому в 1971 году новые прототипы, в которых конструкторы постарались исправить свои прежние ошибки, были вновь представлены в Москве, где комиссия приняла окончательное решение о запуске в серию автомобиля РАФ-982-II. Завода в было недостаточно для обеспечения огромной страны новыми микроавтобусами, поэтому 25 июля 1969 года в городе началось строительство нового автозавода, оснащённого самым современным на тот момент оборудованием и рассчитанного на производство 25 000 автомобилей в год. После вступления в строй он должен был приступить к серийному выпуску перспективной модели микроавтобуса. Доводка прототипа РАФ-982-II проходила одновременно со строительством завода и в конечном счёте привела к появлению модели РАФ-2203, значительно отличавшейся от конкурсных машин как внешне, так и с технической точки зрения. Главными отличиями стали полностью переработанный кузов и основные агрегаты от более современной. В итоге новая модель стала заметно безопаснее и комфортабельнее предшественника: изменились пропорции кузова, снизился центр тяжести, что вкупе с удачным выбором элементов подвески сделало машину более устойчивой и манёвренной, хотя проблемы с развесовкой по осям сохранились в полной мере.
Первые опытные экземпляры РАФ-2203 отличались угловатыми передними крыльями, стеклоочистителями автобусного типа, хромированными зеркалами оригинальной формы и задними огнями от автомобиля. Предсерийные образцы 1973—1974 годов приобрели более привычный внешний вид, но одновременно их отличало множество незначительных особенностей, не присущих серийным автомобилям: хромированная решётка радиатора, 'клыки' на переднем бампере, окантовка фар в цвет кузова, рельефные надписи 'Latvija' на боковинах кузова, хромированные зеркала заднего вида, а также оригинальные скруглённые задние огни с фонарями заднего хода вместо отдельных габаритов в общих рядах огней. В период предсерийного освоения новой модели было разработано целое семейство перспективных модификаций микроавтобуса. Практически все автомобили успешно прошли опытную эксплуатацию, но в массовое производство запущены не были: даже новый завод не был способен его наладить. Производство РАФ-2203 Первые серийные микроавтобусы РАФ-2203 выехали со сборочной линии нового автозавода в декабре 1975 года, а в следующем году началось постепенное освоение массового производства.
Спустя год на встала и основная модификация — машина скорой медицинской помощи РАФ-22031 'Латвия'. Автомобили данного выпуска отличались форточками окон передних дверей, круглыми зеркалами заднего вида, белыми габаритными огнями на крыше (у пассажирской модификации), стояночными огнями на задних стойках кузова, 'круглым' передним бампером без 'клыков', расположенным над указателями поворотов, двумя небольшими угловыми бамперами в кормовой части, отсутствием фонарей заднего хода в общих рядах огней и хромированными колёсными колпаками от 'Волги' ГАЗ-21. До окончания 1976 года серийные машины комплектовались оригинальной высокой панелью приборов с круглыми циферблатами, а в 1977 году обзавелись новой панелью с комбинацией приборов от автомобиля ГАЗ-24. В это же время было решено отказаться от вентиляционного отверстия под средним окном по левому борту. Признаками ранних машин также являются подфарники от ГАЗ-24 и эмблема завода на задней двери. На рубеже 1978—1979 годов вместо оптики от 'Волги' стали устанавливать единые автобусные повторители поворотов, а с задней двери исчезла заводская эмблема.
В таком виде микроавтобусы выпускались почти 10 лет без каких-либо значительных изменений. В 1979 году продукции завода РАФ был присвоен, однако непосредственно качество выпускаемых автомобилей постепенно падало с каждым годом, и на завод всё чаще стали поступать и, в том числе от врачей, работавших в скорой медицинской помощи.
В феврале 1986 года госприёмка вернула на завод около 13% новых микроавтобусов для устранения обнаруженных. В том же году развернулась публичная дискуссия, связанная с и неуклонным снижением качества продукции елгавского автозавода. Конфликт показал, что для улучшения создавшейся ситуации заводу необходимы не только новые модели микроавтобусов, но и другой директор, которым в ходе проведённых выборов стал Виктор Боссерт. Одновременно руководство страны выделило из бюджета значительные средства для технического перевооружения Рижской автобусной фабрики. РАФ-2203-01 В 1986—1987 годах завод начал борьбу за обновление модельного ряда и повышение качества выпускаемых автомобилей. Для этого планировалось приступить к выпуску глубоко микроавтобуса РАФ-22038, первый опытный образец которого появился в начале 1980-х. Данная модель сочетала в себе большое количество технических нововведений.
Наиболее значительными стали усиленный кузов с люком в крыше и форточками боковых задних окон, обновлённый салон, а также разработанная в новая конструкция передней подвески типа 'качающаяся свеча' с дисковыми тормозами. Однако мощностей фабрики оказалось недостаточно для одновременного внедрения в массовое производство всех задуманных новшеств, поэтому в 1987 году началось производство переходной модели. Она обзавелась модернизированным двигателем, бамперами из алюминиевого профиля, бесфорточными передними дверьми с новыми прямоугольными зеркалами, автобусными фонарями заднего хода в общих рядах огней и подштамповкой в виде буквы 'L' по углам передних дверных проёмов. Исчезли габариты на крыше и стояночные огни на задних стойках.
Чуть позже задняя дверь стала подвешиваться на наружные петли с пневматическими упорами вместо внутренних торсионов, крыша получила подштамповку для установки люка (люки устанавливались в цехе малых серий по заказу), а колпаки колёс от 'Волги' ГАЗ-21 были заменены оригинальными декоративными накладками из чёрного пластика. Кроме того, кузов автомобилей был усилен неполной перегородкой, находящейся за передними сиденьями. Базовые микроавтобусы данного выпуска получили обозначение РАФ-2203-01, а серийно производимые модификации приобрели аналогичную приставку '01' в своих индексах. После цены на комплектующие резко повысились, а качество латвийских микроавтобусов осталось на прежнем уровне. Чтобы выжить в условиях рыночной экономики, инженерно-технический центр (ИТЦ) завода начал активно разрабатывать новые коммерческие модификации: от цельнометаллических фургонов до пикапов и бортовых грузовиков. Впоследствии данные машины пользовались очень высоким спросом, однако основной конвейер не был способен к одномоментному переходу на выпуск новых моделей, а рижская площадка не имела возможности производить их массово.
В это же время завод в опытном порядке начал устанавливать дизельные двигатели на некоторые автомобили, однако данный проект оказался слишком дорогостоящим, и от него пришлось отказаться. В связи с этими проблемами, объёмы производства стали год за годом неуклонно снижаться. В 1992 году серийные машины получили новую пластиковую облицовку, изначально задуманную для модели РАФ-22038, а приблизительно с середины 1993 года в серию пошли травмобезопасная передняя панель с новой высокой комбинацией приборов и рулевая колонка с более современным управлением стеклоочистителями и светом. Некоторые поздние автомобили, относящиеся к серии РАФ-2203-01, получили новые боковые повторители поворотов на крыльях, хотя полный переход на них произошёл лишь к 1995 году.
РАФ-22038-02 Автомобили РАФ-2203-01 производились вплоть до середины 1994 года, когда фабрика завершила очередной этап модернизации своей продукции: микроавтобусы обзавелись улучшенной тормозной системой с одним вакуумным усилителем вместо двух гидровакуумных, более совершенным карбюратором, новой системой вентиляции и отопления, а позднее — ремнями безопасности инерционного типа, более эффективным воздушным фильтром, улучшенной за счёт нового пластикового капота двигателя шумоизоляцией рабочего места водителя и сферическими зеркалами заднего вида. В результате проведённых реформ заметно улучшились потребительские свойства производимых микроавтобусов, однако, вопреки широко распространённому мнению, серийные машины так и не получили индекс РАФ-22038, а стали обозначаться как РАФ-22038-02. Другими словами, конструкция автомобилей оставалась в переходном состоянии, из которого так и не вышла до окончания производства. В частности, так и не была освоена в серийном производстве новая передняя подвеска, а кузов фактически продолжал соответствовать модели РАФ-2203. В середине 1990-х годов традиционные ручки дверей от «Москвича-408» у микроавтобусов РАФ стали постепенно заменяться более удобными матово-чёрными. Самые поздние автомобили обзавелись более современными цельнопластиковыми бамперами и новыми боковыми панелями салона, а некоторые опытные машины — фирменными литыми дисками. В 1997 году производство на Рижской автобусной фабрике было полностью остановлено в связи с потерей основного рынка сбыта в, где появился более современный конкурент автомобилей РАФ — микроавтобус «Газель».
Год спустя Рижская автобусная фабрика прекратила своё существование. Общее описание РАФ-2203 стал самой массовой и фактически единственной моделью микроавтобуса в СССР, не считая немногочисленных импортных и, а также полноприводного, который выпускался небольшими партиями и в основном поставлялся.
В период своего расцвета Рижская автобусная фабрика выпускала до восемнадцати тысяч автомобилей в год, а итоговый выпуск составил более 274 000 микроавтобусов всех модификаций. Инженерно-конструкторское бюро РАФа всегда активно сотрудничало с другими предприятиями при создании нестандартных и узкоспециализированных модификаций микроавтобуса.
Одним из основных направлений таких экспериментов стало применение двигателей, работающих на альтернативных видах топлива. В 1970-х и 1980-х годах на заводе был создан целый ряд электромобилей, различающихся как по назначению, так и по своей конструкции. В 1982 году на Московской международной выставке «Электро-82» был представлен первый в мире водородный микроавтобус «Квант-РАФ», созданный совместно. На нём была применена комбинированная энергоустановка на основе водородо-воздушного двигателя мощностью 2 кВт и никель-цинковой аккумуляторной батареи (5 кВт⋅ч). Вопросом применения водорода для питания двигателя микроавтобусов и машин скорой помощи РАФ занимались и специалисты из НАМИ, разработавшие несколько успешных опытных машин, работающих на смеси бензина с водородом. В середине 1980-х были проведены испытания микроавтобусов, работающих на газожидкостном топливе, а в 1988 году в мелкосерийное производство была запущена модификация РАФ-2203-02 с двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Газовый баллон в этих автомобилях располагался за последним рядом сидений и имел естественную вентиляцию через специальные отверстия в полу кузова.
Важнейшей задачей завода в советское время был экспорт автомобилей в и государства. Микроавтобусы и машины скорой помощи в специальном экспортном исполнении активно поставлялись в, на и в другие государства. Однако после распада СССР экспорт микроавтобусов РАФ за границу стал стремительно снижаться и через несколько лет прекратился полностью.
В 1990-х годах в работала фирма «Сорола» (совместно российско-латвийская), которая занималась единичным производством и микроавтобусов РАФ. Чаще всего выпущенные этой фирмой автомобили оснащались усиленными кузовом и подвеской, люком, дополнительным багажником, доступ к которому обеспечивала лестница на задней двери микроавтобуса, а также комфортабельным трансформируемым салоном.
По требованию заказчика в салоне могли устанавливаться стол, гардероб, холодильник, телевизор и аудиоаппаратура. В это же время были довольно распространёнными и другие тюнинг-ателье, специализирующиеся на ремонте и переоборудовании микроавтобусов РАФ (например, «Сервис-РАФ» или «МИРАФ»). Несмотря на то что за весь период работы завода в Елгаве было создано несколько десятков самых разнообразных модификаций, массовый характер носили только две основные модели: пассажирские микроавтобусы (РАФ-2203/228-02) и кареты скорой медицинской помощи на их базе (РАФ-1-01/2915-02 соответственно). Прочие модификации оставались опытными, мелкосерийными или построенными на заказ. Такие экземпляры выпускались в одном из цехов малых серий в Риге или Елгаве, а также различными сторонними предприятиями. Области применения Скорая медицинская помощь В Советском Союзе машины скорой медицинской помощи на базе микроавтобусов РАФ несли службу повсеместно и практически безальтернативно. Именно поэтому наиболее востребованной и массовой модификацией микроавтобуса РАФ-2203 «Латвия» стала медицинская.
Первые опытные кареты скорой помощи появились одновременно с базовыми автомобилями в 1971—1972 годах и уже тогда получили своё отдельное обозначение РАФ-22031. В дальнейшем они производились параллельно с базовой моделью, лишь немного уступая последней в числе выпущенных экземпляров. В отличие от пассажирских микроавтобусов, для обивки бортов, дверей и сидений медицинских автомобилей применялись, как правило, материалы бежевого оттенка. Кабина традиционно отделялась от салона перегородкой со сдвижным стеклом. Для перевозки больного в салоне находились съёмные нескладные носилки, установленные на специальное погрузочное устройство, которое позволяло легко выкатывать их через задний дверной проём.
Благодаря входящим в комплект дополнительным складным носилкам, при необходимости крепящимся к подвесным элементам потолка, РАФ скорой помощи мог одновременно перевозить двух больных в лежачем положении. У изголовья носилок находилось вращающееся кресло врача. По левому борту располагались шкафчики с медицинским оборудованием, а по правому — два складных сиденья, пространство за которыми предназначалось для хранения запасного колеса и инструмента. В комплектацию автомобилей скорой помощи обязательно входили аппарат АН-8, аппарат для 'Кокчетав-1' или АДР-2, кислородный ингалятор КИ-3М, ящик с набором для медицинской помощи, и складывающийся подкладной щит. Кроме того, потребителю предлагалось дооборудовать машины одним или двумя рекомендованными комплектами оборудования, позволявшими расширить диапазон оказываемой помощи.
В дополнительный комплект I входили ДН-03, хирургический электроотсасыватель ЭОХП, ЭКСН-1, аппарат искусственной вентиляции лёгких «Лада», электрокардиоскоп ПЭКС-01, ЭКГ-Н «Салют» и три 10-литровых баллона с закисью азота. Второй дополнительный комплект включал в себя монитор скорой помощи МСП-01, реокардиографический блок РК-01, дефибриллятор ДКИ-Н-01, электрокардиостимулятор ЭКСН-2, ЭЭС-12 и специальные крепёжные элементы. Для оборудования машины рекомендованным комплектом оборудования II было необходимо устанавливать в салоне для некоторых приборов. Автомобили, поставляемые учреждениям Министерства здравоохранения, также комплектовались двухтональной и 1Р21 В-3 «Лен». Приблизительно в 1992—1993 годах была пересмотрена планировка салона линейных машин скорой помощи: одно из раскладных сидений переместилось на левый борт, а всё медицинское оборудование стало располагаться у салонной перегородки. В это же время автомобили лишились подсвечиваемых знаков скорой медицинской помощи на крыше и изображений красного креста на стёклах, а обивка салона многих машин стала тёмно-красной.
Чуть позднее автомобили РАФ-2915-02 (такое обозначение получили серийные машины скорой помощи на базе микроавтобуса РАФ-22038-02) обзавелись двумя проблесковыми маячками вместо одного на традиционной подставке, а салон стал постепенно заимствоваться у опытных образцов РАФ-2915 и снятых с производства реанимобилей РАФ-2914-01. В 1995 году появился вариант кареты скорой помощи с увеличенной стеклопластиковой крышей. Опытные образцы такой машины получили индекс РАФ-2915-02М, а в серию модель пошла под обозначением РАФ-2927.
Вопреки распространённому мнению, именно она стала последней модификацией, разработанной специалистами завода. Несмотря на ряд достоинств, машины скорой помощи РАФ имели и серьёзные недостатки: учитывая относительную просторность салона, работать в автомобилях массового выпуска без увеличенной крыши было неудобно. Например, на потолке штатно устанавливалась перекладина для крепления, но зачастую высоты салона не хватало даже для того, чтобы провести пациенту внутривенную капельную, и медикам приходилось держать бутылку с раствором на вытянутой руке. Кроме того, из-за обилия оборудования кареты скорой помощи примерно на 300 кг (реанимобили — почти на тонну) превышали массу базовой модели, что вызывало частые выходы подвески из строя. Однако перегруженность машин имела и обратную сторону: РАФы скорой помощи были особенно мягкими и плавными на ходу, что очень немаловажно при транспортировке больных. Всего с 1977 по 1997 год Рижской автобусной фабрикой было выпущено около 113 000 медицинских автомобилей всех модификаций. По приблизительным подсчётам специалистов завода, в общей сложности это помогло спасти более двух миллиардов жизней.
Маршрутное такси Одной из основных областей применения РАФ-2203 было маршрутное такси. В процессе подготовки новой модели к серийному производству завод разработал для этой цели специальную модификацию РАФ-22032.
Раф 2203 Лагутин Для Омси 2
Автомобиль отличался дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401, работающим на бензине марки А-76, круговой планировкой салона с сиденьями упрощённой конструкции, наличием билетной кассы и логотипами, указывающими на принадлежность машин к классу таксомоторов. Эти автомобили не выпускались серийно и существовали только в виде нескольких опытных образцов, поэтому массово работать в маршрутном такси стали базовые микроавтобусы со стандартным поперечным расположением сидений в салоне.Ещё ранее была разработана одна из самых необычных моделей завода, предназначенная для работы на маршрутах — короткобазный РАФ-2204. Его главное визуальное отличие от базовой модели микроавтобуса — значительно укороченный кузов и круговая планировка 11-местного салона с пластиковыми анатомическими сиденьями. В пространстве между передними местами и пассажирским салоном располагались автобусная билетная касса и, питавшие мощностью 21 кВт. В связи с тем, что кузов лишился боковой двери для входа в салон, её функции выполняла задняя двустворчатая прислонно-раздвижная, управляемая дистанционно с места водителя. Столь необычная и перспективная модель автомобиля маршрутного такси была выпущена в 1974 году всего в двух экземплярах, поскольку в результате проведённых эксплуатационных испытаний было выявлено множество её недостатков: малый запас хода (30—40 км), необходимость принудительного охлаждения, трудоёмкость их подготовки и зарядки, а также многие другие эксплуатационные проблемы. Позднее эти замечания были учтены в дальнейшем при проектировании электромобилей РАФ-2207, РАФ-2910, РАФ-2210, РАФ-2802 и РАФ-2803, некоторые из которых также проходили опытную эксплуатацию в маршрутном такси.
Маршрутные микроавтобусы РАФ были особенно популярны в 1990-х годах, поэтому инженеры Рижской автобусной фабрики разработали специальную модель для этих целей — РАФ-22039. Она отличалась увеличенной стеклопластиковой крышей и хорошо оборудованным 13-местным салоном с круговой планировкой сидений. Однако в силу крайне неблагоприятной ситуации на заводе данная модификация оставалась лишь мелкосерийной и не получила широкого распространения. После выхода фабрики из строя латвийские машины стали постепенно заменяться, и другими микроавтобусами. В начале 2000-х микроавтобусы РАФ массово выводились из эксплуатации в связи с моральным и техническим устареванием. В некоторых городах их использование в маршрутном такси стало запрещаться законодательно.
Тем не менее, в отдельных регионах (, на и в других областях) РАФы, работающие на маршрутах, и по сей день не менее популярны, чем «Газель» и другие современные микроавтобусы. Скачать считалочку из фильма кошмар на улице вязов. Олимпиада-80 Микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия» стали официальным транспортом.
Как только новые автомобили были освоены в серийном производстве, Рижская автобусная фабрика получила объёмный заказ на создание специальных «олимпийских» модификаций. В итоге с лета 1979 по январь 1980 года в рижском цехе малых серий была изготовлена крупная партия автомобилей РАФ восьми различных моделей. Самыми многочисленнымм из них стали цельнометаллические РАФ-2909 с двойной кабиной и грузовой платформой с доступом через внутреннюю двустворчатую дверь, предназначенные для технической поддержки велогонок. В кузове располагались запчасти и инструменты для ремонта, а на специальных кронштейнах в задней части машины могло перевозиться до четырёх запасных велосипедов. Таких автомобилей было выпущено 90 штук.
Раф 2203 Лагутин Для Омси 2 Скачать
Ещё два экземпляра были опытными, причём самый первый обладал однорядной двухместной кабиной. Вторыми по распространённости на Олимпиаде стали микроавтобусы РАФ-2203, предназначенные для перевозки прицепов с или судами. От серийных машин они отличались доработанной системой охлаждения двигателя и усиленным сцеплением, а также интегрированным в конструкцию кузова буксирным устройством, электровыводами на прицеп и знаком автопоезда. Заводом было выпущено 55 таких автомобилей, а различные 'лодочные' прицепы моделей 8913, 8914 и 8915 были разработаны и изготовлены промышленной партией в ГКБ по прицепам (г. Медицинское освидетельствование спортсменов и контроль их подготовки к соревнованиям осуществляли специальные передвижные лаборатории РАФ-2913, в салоне которых находились два места для медработников и комплект различного оборудования: от тестирующей медицинской аппаратуры до мини-телевизора с видеомагнитофоном. Также фабрика изготовила 15 автомобилей РАФ-2908 для работников Оргкомитета и представителей международных спортивных федераций.
Машины оснащались комфортабельным пятиместным салоном с двумя столами, 'Эврика', радиостанцией 'Алтай', цветным телевизором и холодильником ХАТЭ-12. Внешне они отличались специальной окраской и надписями «Оргкомитет». Оперативное судейство на дистанциях и обеспечивали шесть электрических РАФ-2910. В салоне автомобилей располагались два стола с вращающимися сиденьями, на одном из которых находились и секундомеры. Особенностью данной модели стала левая пассажирская дверь, установленная для удобства работы судей.
Судейские машины на электрической тяге развивали скорость до 30 км/ч, с которой могли проехать около 100 км. Когда заряд батарей заканчивался, производилась их замена через специальный люк в задней части машины. Непосредственное проведение спортивных состязаний обеспечивали судейские микроавтобусы РАФ-2911, главной особенностью которых стали задние раздвижные двустворчатые двери. Кроме того, на крышу данных машин могло устанавливаться поворотное электронное табло, наглядно демонстрирующее результаты соревнований. Пульт управления табло находился на главном рабочем столе в салоне машины. Под крышкой стола монтировался блок автоматики и два ящика с аккумуляторами для питания информационной аппаратуры во время стоянки автомобиля.
Для перевозки спортсменов и гостей столицы по Москвы были разработаны РАФ-3407, предназначенные для буксировки пассажирских вагончиков: промежуточного РАФ-9225 и замыкающего РАФ-9226. Все секции автопоезда соединялись между собой опорно-сцепным устройством. В каждом полуприцепе устанавливалось по пять рядов жёстких пластмассовых четырёхместных сидений, причём первый ряд располагался против движения. Автопоезда оборудовались громкоговорителем для объявления остановок, а пассажир с любого ряда сидений мог подать сигнал водителю и выйти в любом удобном ему месте. Но наиболее важной моделью завода, изготовленной для «Олимпиады-80», стал микроавтобус РАФ-2907, предназначенный для сопровождения и обеспечения сохранности на пути из в Москву. Так как этим машинам приходилось постоянно двигаться со скоростью бегуна, систему охлаждения пришлось доработать: были установлены радиаторы увеличенного объёма и дополнительные электрические вентиляторы системы охлаждения двигателя.
В задней части микроавтобусов располагался изолированный отсек для хранения шести олимпийских факелов: три лампы горели постоянно, ещё три находились в резерве. Доступ к факелам осуществлялся как из салона, так и через заднюю дверь.
В факельном отсеке помимо газовых баллонов, питающих запасной огонь, имелись средства пожаротушения и принудительная вентиляция. В хорошо оборудованном салоне микроавтобуса со всеми удобствами работали два водителя и наблюдатель за огнём. В их распоряжении были два небольших дивана, стол с поворотным креслом, небольшой гардероб, холодильник и кондиционер.
Всего Рижской автобусной фабрикой было изготовлено 235 специальных автомобилей для проведения спортивных состязаний 1980 года. Кроме того, соревнования обслуживали многочисленные пассажирские микроавтобусы РАФ-2203, часть из которых отличалась специальной бело-синей окраской с символикой Олимпийских игр на бортах и капотах, а также машины скорой медицинской помощи РАФ-22031. Столь активное участие микроавтобусов нового поколения в проведении «Олимпиады-80» сыграло огромную роль в повышении престижа латвийской марки и с самой лучшей стороны зарекомендовало потребителям модель РАФ-2203. Другие области Микроавтобусы РАФ-2203 были очень востребованы в самых различных областях: в качестве различных лабораторий, передвижных телевизионных станций, автомобилей ралли-сервиса, коммунальных машин, служебного транспорта государственных учреждений и т. Читы для вар тандер.